| Fórum -> AUTÓ -> Megjött az új Fiat Punto Evo – Evolúciós elmélet... |
Megjött az új Fiat Punto Evo – Evolúciós elmélet
Először azt hittem valami ördögi sportgépet takar az EVO jelző, mint
mondjuk a Lancia Delta esetén. Kijózanítottak, ez a Grande Punto
ráncfelvarrása, de miután a Grande is kínálatban marad, így kellett
valami megkülönböztető név, így született az Evo. Magyarországon
szépen magához tért a Fiat. A zuhanó eladásokat produkáló piacon 26
százalékkal növelte a márka a részesedését, ami ugyan nem jelenti azt,
hogy az összeladásaik nem csökkentek, ellenben kevésbé, mint másoknak. A
piaci rész növekedése azt is jelzi, hogy a Fiat jó üzleti stratégiát
folytat. És a márka húzóereje a Grande Punto és a Bravo.
Azonban eljött az ideje a húzómodell frissítésének, ami mindig kockázatos
feladat. A Fiatnak vannak rossz tapasztalatai, hiszen amikor a Punto megkapta a
nagy krómmaszkot a szintén méretes téglalap alakú fényszórókkal, bizony
komolyan lecsökkentek az eladások. Most a Fiat duplán bebiztosította magát.
Egyrészt a Grande Punto utód, a Punto Evo nem forgatja fel fenekestül a
Punto-világot, másrészt a Grande is kínálatban marad. Így tutira nem
veszthetnek vevőt, csak nyerhetnek, hiszen akinek nem volt vonzó a Grande,
annak ott a felfésült Evo, aki pedig idegenkedik az utóbbitól, még mindig
veheti az előbbit.
Mert miben is más az Evo. Más ugye a kinézet. Az orr kapott egy krómbajuszt,
amellyel az 500-as sikeres retro-formavilágát idézik, a száj lejjebb
csúszott, de hogy ne legyen Peugeot-s, egy műanyag elemmel keresztezték.
Hátul meg más lett a lámpák rajzolata – tehát átlagos frissítés.
Érkeztek új karosszéria huncutságok, új felnik, új matricák, hatféle
tükördekor, jó játék felnőtteknek. Átütőbb a belső módosulása. A
gyári tájékoztató szerint a Bravo jobban kidolgozott utastere felé ment el
az Evo. Ez így van, gondosabban tervezettek a formák, jobb minőségűek az
anyagok. És persze új a felszereltség, nagyon hatnak a sportosságra, és
bevetnek sok elektronikus holmit, szolgáltatást. Technikailag is
továbbfejlődött az autó, megjelentek az új szabályozott nyitású
szívószelepekkel ellátott MultiAir benzinmotorok (1,4 literes 105 lóerő,
turbó 135 lóerő, és marad a hagyományosan, vezértengellyel közvetlenül
vezérelt szívószelepű 1,4 literes is 77 lóerő teljesítménnyel, amely
azonos az Euro4-es motor teljesítményével) és a továbbfejlesztett
dízelek. Egyik legfontosabb jellemzőjük, az újabb motoroknak, hogy már
teljesítik az Euro5-öt. Az ilyen dízelekből az alap 1,3 literes marad 75
lóerős, a növelt teljesítményű Euro4-ként marad 90 lóerős, Euro5-ként
95 lóerős, az 1,6 literes dízel 120 lóerős. Valamint elérhető lesz a
start-stop szolgáltatás is, azaz ha megállok, leáll a motor is, tehát
kevesebbet fogyaszt és pufog ki a jármű. Mármint, ha MultiAir motorja,
illetve Euro5-ös egynégyese van, mert ezekhez lesz kérhető a rendszer
(illetve az Euro5 dízelekhez).
Azonban ilyen motorokat még nem próbálhattunk ki, a MultiAir beninest azért
nem, mert a gyártása a napokban indult. Az Euro5 dízelt meg azért nem, mert
a szigorúbb emissziós normát csak koromszűrővel teljesítik a dízelek,
emiatt viszont az áruk úgy negyedmillióval több, mint az Euro4-es, azonos,
illetve hasonló teljesítményű dízeleknek. Így amíg lehet (tehát 2011
január 1-ig), a magyar importőr hozza az Euro4-es motorokat – egy
sajtóbemutató kedvéért meg nem hoznak be 1-2 Euro5-ös darabot.
Így a próbakör olyan Mátyás királyosra sikerült. A külső ugye nem
oszt-nem-szoroz a használati értéket, az autó úti viselkedését tekintve.
A belső ellenben valóban jó hangulatú, főképp, ha a Sportline változatban
ülünk (másik felszereltség olyan Volkswagenesen Comfortline). Jó kis autó,
elég nagy hellyel belül, a próbált dízelnél túl kemény, pattogós
rugózással. De mindezzel együtt kezes jármű, szépen terelgethető. Belül
alig hallani a dízelséget, jó lett az Evo hangszigetelése. A motor szépen
húz, de ezt a motort már próbálhattuk a Grande puntóban is, mert mint
említettük, nem volt új motoros a tesztautók között. Így a tesztre
fogott újdonságok köre csekély. Tudunk ellenben árakat. A 65 lóerős, 1,2
literes, 3 ajtós Evo alapfelszereltséggel (Active) ára 3 250 000 Ft, ami csak
egy virtuális ár. Ugyanis már akcióval nyit a bevezetőkampány, így az ár
2 578 000 Ft, ez már jobban hangzik. Ha még igénybe vesszük a roncsautó
prémiumot, akkor ez a kocsi 2 390 000 Ft-ért vihető el. A próbált
ötajtós, 75 lovas Sportline dízel ára 4 150 000 Ft, akciósan 3 565 000 Ft.
Versenyképes.
DM
Tesztek, autós infók: www.okauto.hu - http://www.okauto.h...
Mi erről a véleményed?
Szólj hozzá Te is!
|
|
