| Fórum -> AUTÓ -> Gyorsteszt – Skoda Yeti, aki nem hegyiember... |
Gyorsteszt – Skoda Yeti, aki nem hegyiember
Se nem hegyiember, se nem mumus a Skoda Yeti. A cseh gyár a tervezettnél fél
évvel előbb dobta piacra a SUV kategóriás Yeti-t, legyen mit venniük az
embereknek.
A Skoda Yeti, mint lenni szokott tanulmányautónak indult, majd valóság lett
belőle. A gyár fél évvel későbbre tervezte a gyártást és a piaci
bevezetést, de végül az őszi frankfurti helyett már a tavaszi Genfi
Autószalonon bemutatták a kocsit. A gyártás és az előrendelések
felvétele a nyáron elindult, nálunk is. Így bár az autó most lett
megérinthető Magyarországon, már van, aki letette az előleget és várja
az összkerékhajtású Skodáját. Vagy akár a fronthajtásút, mert az 1,2
literes TSI benzines 105 lóerős alapmotorral szimplán fronthajtású az
autó. Persze attól még nagyobbak a rugóútjai és magasabban van a
kasznija, sőt az utastér praktikuma és kényelme is elidegeníthetetlen
adottsága.
Első szimatra
Igazán a Yeti-t már átbújhattuk a Genfi Autószalonon, de arra részletekben
ki emlékszik már. Frissebb élmény a pár hete kötött részletesebb
ismerettség, amelyet egy már beérkezett, de még vizsgázatlan autót
megnézegetve tettem meg. Így most, mikor vezethető jármű került a fenekem
alá, már kevesebbet foglalkoztam az utastér átrendezhetőségével, meg az
ülések helykínálatával, inkább, mivel lehetet, bementem az erdőbe,
hiszen azt mondták a gyáriak a kocsiról, hogy ilyet is lehet tenni vele.
Mert rövidek a túllógások, mert magas a hasmagasság, mert van
összkerékhajtás (legalábbis az 1,8 TSI-ben és a 2.0 CR TDI-ben). Mivel a
próbás autó az utóbbi volt kipróbáltam a Pilisben (nem illegálisan, az
erdészek beengedték az autókat). Persze csak óvatosan, mert marketing
szöveg ide-vagy oda, azért ránézésre látni, hogy nem olyan nagy a
hasmagasság, és a túllógás is létező fogalom. Óvatosságom nem volt
alaptalan, mert előbb a kartervédő, majd az első lökhárító már a
kitaposottabb erdei úton leért – igaz ugyan, hogy az adott útra, mondjuk
egy Fabiával nem tértem volna le. Így a bakhátakon volt jobb
egyensúlyozni, és óvatosan kellett leereszteni a terepjárók, vagy vadkanok
túrta nagy gödrökbe.
Így azt mondom többre képes az autó a nem szilárd burkolatú utakon, mint
egy átlagkocsi, de szögezzük le, hogy nem terepjáró. Persze ezt a
skodások sem mondták. Amúgy amolyan Nissan Qashqai-os a filozófia, tehát a
város is dzsungel magas járdaszegélyekkel, kátyúkkal, és a Yeti ezeken
kevesebb gonddal átlép, mint egy normál felépítésű társa. A magas
építési módnak, amúgy nem ez a felhasználó szempontjából a
legfontosabb hozománya. Sokkal inkább a kényelmesebb beülés, a belül
nagyobb fejtér, levegősebb utastér. Az, hogy magasabb, az a
stílusosságához tartozik, vagányabb így, mint a Roomster. Mondjuk tényleg
vagány jelenség a kocsi, jópofa a középre behozott ködfényszórója, rali
autós így a gép képesfele. Amúgy a kocsi az Octavia platformra épült, de
mondhatnánk, és mondjuk is, hogy VW Tiguan.
Terep, nem terep
Ami viszont nem mondható el a terepjárók javáról, az elmondható a
Yeti-ről. Mármint, hogy jó használni városban és országúton. A
próbált kétliteres, 140 lóerős dízelmotoros, 4x4-es hajtásképletű Yeti
csak az előnyeit mutatta az összkerékhajtásnak. A fordulóköre szűk,
könnyű a parkolás és a városi mozgás, a kocsi átláthatósága is
megfelelő, a tükrök mérete szintén. Bár a nagy dízelmotorral szerelték
a kezelőszervek mozgatása nem kíván feleslegesen nagy erőt, könnyű, de
érezhető a kormányzás, jól adagolhatók a pedálok, pontos, könnyen
kapcsolható a váltó. A fék is hatásos. A nagyteljesítményű, nagy
nyomatékú dízelmotor könnyedén viszi a magas karosszériát, nem jelent
gondot se a városi gyorsítás, se az országúti előzés, sőt autópályán
is vidáman hozza a magas utazósebességet és csak későn veszti el a
rugalmasságát.
Miként megszokhattuk az Octavia platform autóitól itt is jó a vezetői
helyzet, és jól beállítható. Kényelmes a hosszú ülőlapos, magas
támlás ülés, bőséges a hely, főként a fejnek. Beülhet egy püspök a
süvegével. Hátul első benézésre túl sok komfortot nem jósoltam, de
szerencsére csalódhattam az első megítélésmben. Bár az ülés sprődnek
látszik, egyrészt állítható a támlája, sőt az ülés helyzete is,
másrészt kellően magas a támla és hosszú az ülőlap a kényelmes
utazáshoz. A lábhely is bőséges. Középen persze nem ülnék, van egy kis
kardánalagút, illetve a középkonzol hátul kidudorodik, mert hátra
vezették a fűtés-szellőzést, ez útban lehet a középen ülő lábának.
Viszont középről jól kilátni elölre.
Ha valaki megrendeli a teljes üvegtetőt az felfelé is jól kiláthat. Külön
öröm, hogy míg a gyártók többsége nyithatatlan panorámatetőt kínál, a
Skodáé nyitható, a fele teljesen hátracsúsztatható. A nyitott tetőablak
pedig jó élmény, huzat nélküli friss levegő, szeretem.
Végül a csomagtartóról, amely rövid, de széles és mély. De jobban
megmérve kiderül, hogy nem annyira rövid, mert a magas felépítés miatt,
és a mélysége okán tűnik rövidnek. Irtó sok pakkot elnyel, ha kell.
Érdekes és teccik, csak az ára nem kevés (persze tudom nem olcsók a
többiek sem)
Összességében a Yeti azokhoz a SUV-okhoz húz, amelyek közelebb állnak a
kalandautókhoz, mint a normál személyautókhoz. Közben ráadásul praktikus
jármű is kipróbált és kifinomult technikával. Információink szerint az
1,4 literes TSI motor jövőre lesz rendelhető, akkor várható az 1,6 literes
CR TDI is. Addig is 4,6 millióért vásárolható meg az 1,2 literes
fronthajtásos belépőmodell, az 1,8 TSI (160 LE, 4x4) ára 6,53 millió
Forint, a próbált fullos nagydízelért 7,3 millió Forintot kell átutalni a
Skodának.
Dombóvári Mihály
Tesztek, autós infók: www.okauto.hu - http://www.okauto.h...
Mi erről a véleményed?
Szólj hozzá Te is!
|
|
