Elment az étvágya
Teszt Opel Insignia Ecoflex Cosmo
160 lóerős teljesítménye ellenére az Insignia Ecoflex torkán csak
nyögvenyelősen csúszik le a gázolaj, pedig semmilyen különös technikai
trükk nincs a tarsolyában.
Az adókedvezmények, az alacsonyabb parkolási díjak és a környezettudatos
mentalitás miatt több országban is igen népszerűek a takarékos
üzemeltetésre” kihegyezett” modellváltozatok. Annak ellenére, hogy
hazánkban ezeket a járműveket (kivéve a hibridek) semmilyen előnyök nem
illetik, azért nálunk is van, akinek a lelkiismerete és a pénztárcája is
erősen húz az „eco” autók felé.
Pont ilyen a gyári adatok szerint csupán 5,2 litert szürcsölő Insignia
Ecoflex, amelyben nincs start-stop automatika vagy fékenergiát hasznosító
generátor, a normál változathoz képest 0,6 literrel szerényebb fogyasztás
hat kisebb aerodinamikai változtatás, a váltóáttételezés és a
módosított motorvezérlő szoftver eredménye. A kiválónak mondható,
0,26-os alaktényező eléréséért a futóművet elöl 3, míg hátul 8
milliméterrel ültették le, emellett beburkolták a tankot, lezárták a
hűtőmaszkot, az első kötény középső nyílását szűkítették, a
hűtő és a homlokfal közti rést megszüntették, továbbá alacsony
gördülési ellenállású abroncsokat szereltek fel.
Nem a leghalkabb, de tökéletes utazóautó
Hogy az itthoni gázolajminőség miatt járt-e morgósabban a 2,0 literes
motor, mint a nemzetközi menetpróbán, azt nehéz lenne megmondani,
mindenesetre az Ecoflex kulturáltságával egyáltalán nem emelkedik ki a
legtöbb modern, négyhengeres dízel közül. Hosszú
váltóáttételezésével annál inkább. Olyannyira elnyújtott a hatodik
fokozat, hogy 100 km/óra alatt csak terheletlenül bírja el, vagyis az
utolsó fokozat leginkább csak autópályára való – oda viszont
tökéletes. 130 km/óránál 1800-as fordulaton pihen a motor, de 200
km/óránál is csak 2800-at fordul a főtengely. Ez nemcsak a fogyasztást
szorítja le nagymértékben, hanem a zajszint is alacsonyan marad, hiszen nagy
tempónál szépen kisimul a motor járása. Az Ecoflex karakteréhez az áll a
legközelebb, ha sztrádán több száz kilométeres utakat teszünk meg vele.
Érezhetően ez az ő „terepe”. Egyszerűen nyugtató az alacsony
fordulatszám, meg persze itt van a kényelem, ami leginkább az
elsőosztályú ülések számlájára írható.
Tökéletesített égésfolyamattal dolgozik a 2,0 literes dízelmotor
Kellemes továbbá a gondtalanság – akár bő 1000 km-t is mehetünk egy
tankkal, mert az üzemanyagtartályban 70 liternyi gázolaj fér el. A 380
Nm-es nyomatékkal rendelkező, 160 lovas aggregát egyébként minden forgalmi
szituációban dinamikusan viszi az autót, a középső
fordulatszám-tartományban bőséges a húzóerő, előzéskor is kellő
tartalék marad a motorban. Hogy mindig optimális időpontban kapcsoljunk,
sebességváltásra figyelmeztető piktogramok villannak fel a műszerfalon,
ezek a jelek azonban túl kicsik, s meglehetősen későn „kapnak észbe”.
Nagyobb fogyasztás, mint a katalógusban
A gyár által megadott 5,2 literes átlagfogyasztást a hazai valóságban
ugyan nem tudtuk produkálni, de a vegyes használatban mért 6,2 liter így is
az autó becsületére válik. A korábban tesztre fogott (AM 2009/3.), szintén
2,0 literes, 160 lóerős Insigniánál 7,1 literes átlagot regisztráltunk,
tehát a különbség egyáltalán nem kicsi! Főleg akkor érdemes kalkulálni
az Ecoflexszel, ha az árlistára pillantunk, ugyanis mindössze 105 ezer Ft a
felára az azonos felszereltségű és teljesítményű 2,0 literes dízelhez
képest. Aki pedig beéri kevesebb lóerővel, annak ott a 130 lóerős
verzió, amely decire pontosan annyit fogyaszt, mint a 30 lóerővel
„combosabb” modell.
Jó döntés az Opel részéről, hogy az Ecoflex kivitel mindhárom
karosszériával készül, vagyis a lépcsős- és a ferdehátú kivitel
mellett Sports Tourerként (kombi) is elérhető. A kissé hiányolt start-stop
rendszer és a fékenergia-visszanyerés hiánya pedig megbocsátható,
legalább lesz valami újdonság az Ecoflex modellfrissítésekor.
Miklós-Illés Kálmán; Fotó: Hilbert Péter
További technikai újdonságok az autó-motor oldalain! - http://www.automotor.h...
Mi erről a véleményed?
Szólj hozzá Te is!
Adatainkat az ESET - NOD32 alkalmazásai védelmezik.
Ezt a levelet a következõ címre küldtük ki: {email}
Ön most egy ingyenes EGYPERCES - AUTÓ levelet olvasott, ha tetszett
küldje tovább. Hírleveleink további megrendeléséhez, archívumunkhoz
látogasson el oldalunkra, a levél lemondásához kattintson ide!
Adatvédelmi nyilvántartási számunk: 634-0004. Jognyilatkozat és
tájékoztatás.
Ha az Egyperces magazinban reklámot szeretne eljuttatni olvasóinkhoz,
kérjük, írjon a media@hirek.hu címre vagy keresse Fialka Krisztinát,
Mózes Anikót vagy Magyar Márkot a +36(1)3730953-as telefonszámon.
A PPOS tanúsítja, hogy a szolgáltatásunk megfelel a hatályos
adatvédelmi jogszabályoknak. |
Anonym
Üzenetek: Nincs adat
Belépés: Névtelen felhasználó
|
Re: Elment az étvágya
9L4uOT jiksaoimyabc, [url=http://irtkrprtbkhu.com/]irtkrprtbkhu[/url], [link=http://lsyzbnluqrnj.com/]lsyzbnluqrnj[/link], http://giyjkzbtopwx.com/
|
Anonym
Üzenetek: Nincs adat
Belépés: Névtelen felhasználó
|
MDK7YLUx
9L4uOT jiksaoimyabc, [url=http://irtkrprtbkhu.com/]irtkrprtbkhu[/url], [link=http://lsyzbnluqrnj.com/]lsyzbnluqrnj[/link], http://giyjkzbtopwx.com/
|
|
