Csillagos villamos
Menetpróba Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Változnak az idők: itt a részben villamos hajtású Mercedes, amely néhány
„leg”-gel büszkélkedhet a luxuskocsik világában, még ha nem is
egészen éri el a beígért 8,0 liter alatti fogyasztást.
Egy fecske nem csinál nyarat, de első fecskének biztató… Négy évvel a W
221-es típussorozat megjelenése után most a 2009-es S-osztályt mutatta be a
Mercedes. Csúcspontjai közé tartozik a világelsőként sorozatban gyártott
lítium-ion akkumulátoros hibridhajtás az S 400 Hybrid modellben, amely a
legtakarékosabb benzinmotoros luxuslimuzin: gyári adat szerinti fogyasztása
7,9 liter, CO2-emissziója pedig csupán 186 gramm kilométerenként.
Változatos kínálat, észrevétlen működés
Ezenkívül nyolcféle modern benzin- és dízelmotort kínálnak, ezek
fogyasztása is 7%-ot elérő mértékben csökkent. Az S-osztály
hagyományosan magas biztonsági színvonalát újszerű, kamera- és
radaralapú vezetőtámogató rendszerek fokozzák, amelyekkel a csúcsszéria
felzárkózott az új E-osztályhoz. Ide tartozik az adaptív
távfényasszisztens, a sávtartóasszisztens, a
sebességhatár-asszisztens és a továbbfejlesztett
éjjellátó-asszisztens. Hasonlóan innovatív az Attention Assist
éberségfigyelő és az önműködő oldalszél-stabilizálás. A Stuttgart
és a Fekete-erdő vidékén rendezett menetpróba alkalmával természetesen
főként a Hybridnek szólt az érdeklődésem, noha mentem az S 450 CDI és az
S 500-as modellel is. Nos, a Hybrid több szempontból is figyelemre méltó
kocsi. A Mercedesnél az első ilyen autó, s érdekes, hogy az újszerű
technikát nem a nagy darabszámú modellek valamelyikében, hanem az
elitkategóriában alkalmazzák először. Látható, hogy még csak
demonstrációról van szó, a tömegesítés egy későbbi lépés lehet.
„Lágy hibrid” ez: nem képes tisztán elektromos haladásra, de
visszanyeri a fékezési energia nagy részét, és start-stop automatikája
van. Ez a luxusosztály „CO2-bajnoka”, egyben az első sorozatgyártású
hibridje, lítium-ion akkuval, amely egyébként helytakarékosan a
motorházban bújik meg.
A különleges hajtásrendszerből – a generátort és az önindítót
helyettesítő villamos forgógép a lendkeréknél, vezérlés, akku –
semmit sem vesz észre az autó használója. A kijelzőre persze lehívható
az energiaáramlást mutató folyamatábra, de most az átlagfogyasztást
lestem árgus szemmel, közben olyan stílusban vezetve, ahogy egy ilyen
jármű tulajdonosáról feltételezem: kis gázadással, kevés fékezéssel,
a forgalmi helyzethez fogyasztáscsökkentési trükkökkel alkalmazkodva.
10,0 liter a fogyasztás, de így is jó
Nos, a beígért 7,9 litert megközelíteni sem sikerült, de ezt ne az autó
rovására írjuk, hanem a gyakorlattól elrugaszkodott szabványos mérést
kárhoztassuk érte. A nagy és hallatlanul komfortos reprezentációs
limuzinnal elért pontosan 10,0 liter nagyszerű érték, nem is olyan rég
még elégedettek lettünk volna másfélszer ennyivel is! Mivel pedig 90
literes a tartály, csak 900 kilométer után kell tankolni, ami jó hatással
van az átlagsebességre. Menet közben tökéletesen lágy az átmenet
egyrészt a villamos hajtás be- és kikapcsolásakor, illetve a hétfokozatú
automata váltó kapcsolásai alkalmával.
Az igazi kérdés az, hogy mennyivel jobb a hibrid S-osztály, mint a
közönséges? Hasonlítsuk össze az általam szintén kipróbált S 450
CDI-vel. Az utóbbi teljesítménye egy kicsit, nyomatéka sokkal nagyobb,
vezetése még pozitívabb élmény. Fogyasztása hivatalos adat szerint egy
literrel, a valóságban 2,6-tal több (12,6 l/100 km, a fedélzeti
számítógép szerint). A hibridrendszer többletsúlya 75 kg, tehát megfelel
egy utasénak, míg a rendszer felára nagyjából 7700 euró a gyáriak
nyilatkozata szerint (belejátszik némi különbség is a felszereltségben).
Egészen elnagyolt számvetéssel: ennyi pénzért kb. három évre elegendő
gázolajat kapunk a dízelhez. A hibrid csak ezután kezdene némi pénzt
megtakarítani – ha nem kapna adó- és egyéb kedvezményt a különböző
országokban. Nálunk a regisztrációs adója kedvezőbb (190 000 Ft, az S
450 CDI 3 207 000 Ft-jával szemben), de azért alapos költségelemzésnek
kell megelőzni a vásárlást. Hiszen például a 235 lóerős, 540
newtonméteres, százra 7,8 másodperc alatt gyorsuló, szintén 250-es
csúcssebességű, gyári adat szerint csupán 7,6 litert fogyasztó (CO2: 199
g/lm) S 350 CDI BlueEFFICIENCY modell 23 026 000 forintba kerül – a
Hybridhez viszonyított árelőnyből majdnem vehetünk melléje egy Smartot,
városi szaladgálásra. Vannak persze nem forintosítható tényezők is,
mint az a tudat, hogy élvonalbeli környezetkímélő technikát használunk
egy világklasszis limuzinban autózva.
Karlovitz Kristóf
További technikai újdonságok az autó-motor oldalain! - http://www.automotor.h...
Mi erről a véleményed?
Szólj hozzá Te is! |
Anonym
Üzenetek: Nincs adat
Belépés: Névtelen felhasználó
|
Re: Csillagos villamos
UdMhvh kvlshcqlydxr, [url=http://keykoidntsve.com/]keykoidntsve[/url], [link=http://jbyqfghggvyx.com/]jbyqfghggvyx[/link], http://utsllgkzxunh.com/
|
Anonym
Üzenetek: Nincs adat
Belépés: Névtelen felhasználó
|
eZAol6wN
UdMhvh kvlshcqlydxr, [url=http://keykoidntsve.com/]keykoidntsve[/url], [link=http://jbyqfghggvyx.com/]jbyqfghggvyx[/link], http://utsllgkzxunh.com/
|
|
