Az igazság pillanata
Menetpróba: Ford Focus RS
A vadonatúj Focus RS a Mitsubishi Lancer EVO és a Subaru Impreza WRX STi
vadászterületére merészkedett. A mérnökök ráadásul azt állítják,
hogy a 305 lóerős gépnek az elsőkerékhajtás sem jelent hátrányt.
Lássuk!
A Ford sportrészleg igazgatója, Jost Capito és maroknyi csapata számára a
225 lóerős Focus ST szolgált kiindulási alapként az RS kifejlesztésekor.
„A két sportkocsinak olyan mértékben kell különböznie egymástól,
ahogy a delfin különbözik a cápától” – hangsúlyozta már a
legelején az egykori kerékpár-, motor- és autóversenyző. Nos, elég egy
futó pillantást vetni a kocsira, és nyilvánvaló, hogy mire is gondolt.
Fenyegető orrkötény és a motorháztetőbe vágott kopoltyúk, izmos
sárvédő-szélesítések és masszív küszöbtoldatok, öblös
kipufogócsövekkel megspékelt diffúzor és hatásvadász tetőszárny – a
Focus RS pont úgy néz ki, mint egy vérszomjas ragadozó. Akár a WRC
raliautó szakasztott mása is lehetne, de a versenygép még a ráncfelvarrás
előtti modell lemezruháját hordja.
A teljes gyári tuning nem is kerül sokba
Odabent már nem olyan látványos a különbség: a sportkormány, az
alumínium pedálsor, a középkonzol tetején trónoló kiegészítő
műszerek és a karbon-utánzatú berakások már az ST-ben is szerepet kaptak.
A dögös Recaro kagylóülések persze beindítják a fantáziát,
oldaltartásuk pedig nem is okoz csalódást, a vezetési pozíció azonban
kissé magas, és sajnos ezen nem is lehet változtatni.
Menet közben viszont bőven kárpótol mindezért az RS, hajtáslánca csak
nyomokban emlékeztet „kistestvérére”! Például a 2,5 literes, soros
öthengeres motorból szinte csak a blokkot tartották meg. 1,4 bar
töltőnyomásra képes Borg Warner K16-os turbót és nagyobb méretű
töltőlevegő-hűtőt illesztettek hozzá, majd a fokozott igénybevételhez
mérten a legtöbb alkatrészt megerősítették. A Focus ST-hez képest a
teljesítmény 80 lóerővel 305-re nőtt, míg a maximális forgatónyomaték
320-ról 440 Nm-re ugrott. Már az sem éppen egy izgalommentes darab, de az RS
egyszerűen pusztító módon rombol előre: a gázadásra késlekedés nélkül
reagál a motor, a turbó is villámgyorsan felpörög, gyakorlatilag bármilyen
fordulatról brutálisan húz a gép. Az elrugaszkodást rajtprogram segítheti,
így a százas sprintet 5,9 másodperc alatt letudja, és egészen 263
km/óráig bírja szusszal. A gyorsulási élményt az öthengeres harsány
gurgulázása és a kipufogók harcias durrogása festi alá, a turbó pedig
úgy prüszköl és fújtat, akár egy megvadult bika.
Bár készült összkerékhajtású prototípus, a gyártási költségek, a
plusz súly (kb. 80 kg) és a többletfogyasztás miatt végül elvetették.
Ehelyett mechanikus Quaife önzáró differenciált vetettek be, és
jelentősen továbbfejlesztették a MacPherson típusú első felfüggesztést.
Ha csodákra nem is képes az úgynevezett RevoKnuckle konstrukció, a hajtási
befolyások korántsem olyan durvák, mint ahogy várnánk. Az ST-hez képest
két centivel alacsonyabbra ültették, és négy centivel szélesebben is
terpeszt az RS, keményebb rugókat, feszesebb lengéscsillapítókat és
vastagabb stabilizátorokat használtak. Ezek után nem csoda, hogy a 19 colos
alufelniken feszülő, 235/35-ös gumik eszméletlenül fogják az utat, nagy
tempónál is stabilan fordul. Rendkívül közvetlen áttételezésű
(ütközéstől-ütközésig 2,32 fordulat) kormányával pedig precízen
fűzhetjük ívről-ívre a kocsit, viselkedése jóindulatú, még kikapcsolt
menetstabilizálóval sem könnyű kihozni a sodrából. Rábízhatjuk magunkat
a fékekre is, az elöl 336, hátul 302 mm átmérőjű tárcsákkal 1,2 g
lassulásra képes az autó, 100 km/órás sebességről 34,8 méteren áll
meg.
Frenetikus élmény a kanyargós hegyi szerpentinen végigkergetni az RS-t,
szinte úgy érzi magát az ember, mint egy raliversenyző! Ez pedig minden
pénzt megér, főleg azt az 1,4 millió forintot, amennyivel a delfinnél
többe kerül a cápa.
Tóth Zoltán Zsolt
További technikai újdonságok az autó-motor oldalain! - http://www.automotor.h...
Mi erről a véleményed?
Szólj hozzá Te is! |
ogre
Üzenetek: 1
Belépés: 2009-05-13
|
Re: Az igazság pillanata
Nagyon király lehet ki is probálnám remélem az ára is tuti
|
Ági
Üzenetek: 3
Belépés: 2008-11-05
|
Re: Az igazság pillanata
Szivessen kipróbálnám, nagyon csábitóak a kocsi paraméterei. Üdv.
|
|
